--- canonical_url: "https://entrelineas.ar/contenido/4027/autovia-mar-de-ajo-pinamar-ruta-11" title: "El \"eslabón perdido\" de la Ruta 11: abren la participación pública para la autovía Mar de Ajó – Pinamar" article_type: "Article" description: "Ambiente de Provincia abrió la participación pública para la autovía Mar de Ajó - Pinamar en Ruta 11. Vecinos pueden presentar observaciones hasta el 9 de julio." main_image: "https://entrelineas.ar/download/multimedia.normal.a2b32352b322c57e.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-06-20T10:34:00-03:00" date_modified: "2026-06-19T21:57:09-03:00" tags: - "Mar de Ajó" - "Obra Pública" - "PARTIDO DE LA COSTA" - "REGIÓN DEL TUYÚ" - "Ruta 11" - "Sociedad" author_name: "Gustavo Sosa" author_url: "https://entrelineas.ar/usuario/2/gustavo-sosa" category_name: "Sociedad" category_url: "https://entrelineas.ar/categoria/3/sociedad" --- # El "eslabón perdido" de la Ruta 11: abren la participación pública para la autovía Mar de Ajó – Pinamar El Ministerio de Ambiente de la Provincia de Buenos Aires dio un paso técnico y administrativo crucial para la concreción de una de las obras de infraestructura vial más esperadas de las últimas décadas en la región: la transformación en autovía del tramo de la Ruta Provincial Nº 11 que une a Mar de Ajó con Pinamar. A través de la Dirección Provincial de Evaluación de Impacto Ambiental, se habilitó formalmente el proceso de participación pública ciudadana, un requisito obligatorio por ley antes de emitir la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Esta convocatoria, amparada en las normativas provinciales (Leyes 11.723 y 12.475), nacionales (Leyes 25.675 y 27.275) y bajo los estándares internacionales del Acuerdo de Escazú, estará abierta hasta el 9 de julio inclusive. Durante este período, cualquier vecino, institución intermedia o colectivo ambiental de los partidos de La Costa, General Lavalle, General Madariaga y Pinamar podrá acceder de manera virtual a los estudios de factibilidad y presentar sus observaciones, dudas o sugerencias, las cuales deberán ser evaluadas por las autoridades de la cartera ambiental antes de dar luz verde al inicio de las máquinas. ![images](/download/multimedia.miniatura.8bd1182411289677.bWluaWF0dXJhLndlYnA%3D.webp) ## Un corredor de alta siniestralidad y crecimiento demográfico El tramo de 48 kilómetros objeto del proyecto es largamente catalogado como uno de los puntos negros más críticos de la red vial atlántica. Al tratarse actualmente de una traza de mano única, con banquinas en estado dispar y un crecimiento exponencial del flujo vehicular —especialmente por el desarrollo de nuevos complejos residenciales y turísticos como Costa Esmeralda, los loteos en las inmediaciones del faro de Punta Médanos y el dinamismo de Nueva Atlantis—, las maniobras de sobrepaso suelen derivar en accidentes de extrema gravedad. Especialistas en seguridad vial estiman que la separación física de los sentidos de circulación mediante una configuración de autovía reduce hasta en un 70% el riesgo de choques frontales, los siniestros estadísticamente más letales en rutas interurbanas. El explosivo aumento de la densidad demográfica permanente en los barrios de la zona sur del Partido de La Costa y el flujo turístico continuo durante todo el año transformaron lo que antes era una ruta estacional en una arteria de conectividad diaria saturada. ## Los detalles técnicos y financieros del proyecto El diseño vial contempla una inversión estimada de USD 94.300.000 estructurada bajo el Programa de Seguridad Vial del AMBA, con financiamiento parcial del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El esquema técnico divide la ejecución en dos secciones operativas (una de 25 km y otra de 23 km) con un plazo de ejecución previsto de 18 meses una vez adjudicada y firmada el acta de inicio de los trabajos civiles. Las principales características de la obra civil proyectada incluyen: - **Doble calzada y banquinas pavimentadas:** Se construirá una nueva calzada paralela a la existente, pavimentándose las banquinas tanto internas como externas para asegurar zonas de detención seguras y evitar despistes catastróficos. - **Separación central:** Un cantero central de 16 metros de ancho dividirá de manera taxativa ambos sentidos de circulación, minimizando los encandilamientos nocturnos y los cruces involuntarios de carril. - **Eliminación de giros a la izquierda:** Se diseñó un sistema integral de retornos e intercambiadores en los accesos a localidades, parajes y puntos estratégicos para evitar los peligrosos cruces transversales a nivel en plena velocidad. ## Mitigación ambiental y preservación del ecosistema Al atravesar zonas de alta sensibilidad ecológica vinculadas al frente costero, la llanura de inundación y los humedales del Tuyú, el pliego técnico contempla una serie de regulaciones estrictas. Se prevé la construcción de pasos de fauna bajo la traza para preservar los corredores biológicos de especies nativas como el venado de las pampas y diversos roedores y reptiles locales, así como pasarelas peatonales elevadas para la conectividad de los habitantes. Asimismo, se ejecutarán obras hidráulicas específicas y alcantarillados de gran porte para garantizar el libre escurrimiento de las aguas hacia la ría de Ajó y el mar, evitando inundaciones artificiales en los campos linderos. En los nodos de conectividad local se añadirán luminarias LED de alta potencia, señalización horizontal reflectiva, señalética vertical adaptada, dársenas de detención para transporte público y refugios peatonales para resguardar a los usuarios de la ruta. ## El impacto socioeconómico en la región atlántica Para la zona sur de La Costa —con foco en Mar de Ajó y Nueva Atlantis— esta obra representa la consolidación de un corredor fluido que conecta el polo comercial y de servicios de salud local directamente con los partidos vecinos. Asimismo, se proyecta que la fase constructiva demande la contratación directa e indirecta de entre 500 y 800 trabajadores de la región, inyectando una importante masa de recursos en las economías de General Lavalle, Madariaga y los distritos netamente turísticos involucrados. Con la concreción de este "eslabón perdido", la Provincia logrará unificar una autovía continua de más de 200 kilómetros desde San Clemente del Tuyú hasta Mar del Plata, garantizando que el flujo de los más de 7.000 vehículos que transitan diariamente la zona fuera de temporada —y que se triplica exponencialmente durante los meses de verano— se desplace bajo parámetros modernos de seguridad internacional. ***Fuente oficial consultada: Dirección Provincial de Vialidad / Ministerio de Ambiente de la Provincia de Buenos Aires.*** --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.